| - MRR TUTORIALS - SPÅRPLANER - MÄRKLIN PLÅTRÄLS - INTRODUKTION |
Märklin Metallräls - Plåträlsen -
Här har jag samlat all information om Märklins plåträls serie 3600/5100/5200
Märklins klassiska layouter
Inspiration ur Märklins gamla spårplansböcker.
KLICKA FÖR ATT ÖPPNA RESPEKTIVE DOKUMENT |
||||
Varför slösa tid på att skriva om Märklins metallräls?
Märklin har i mer än 70 år producerat 1000-tals
ton av metallräls för all världens modelljärnvägar.
En stor del av all räls har givetvis slängts bort och
blivit förstörd under årens lopp, men fortfarande
finns en ofantlig mängd kvar i garderober, garage och på
vinden i 1000-tals svenska hem. Märklins metallräls
är inte direkt verklighetstrogen med sin metalliskt blanka
banvall och punktmitträlsen som kommer upp ur de kvadratiskt
stansade hålen. Hela metallrälssystemet har dessutom
ersatts av modernare plastskenor sedan många år.
| KLICKA FÖR ATT ÖPPNA RESPEKTIVE DOKUMENT |
|||||
 Historik |
Justera |
Alla skenor |
Ljuddämpa |
||
Varumärket
för modelljärnväg
Trots detta är det för mig varumärket för
modelljärnväg. Enkelt, robust och lättanvänt.
Skenorna är dessutom lätta att bygga om med sensorer
och till signalskenor. Ändå finns förvånande
lite samlad information om vilka delar som finns tillgängliga
och hur man kombinerar ihop rälsbitarna till funktionella
spåravsnitt.
Kanske ändå bäst?
Åter igen kommer mitt måtto in i bilden: "Inköpet skall vara den minsta biten av en lyckad modelljärnväg". Metallrälsen kostar knappt hälften så mycket som C-, eller K-räls. Ni kommer att bli förvånade över hur snyggt resultatet kan bli med metallräls och hur mycket av den "tråkiga" tiden man sparar in jämfört med plasträls som skall grusas. Vidare så ger M-skenan "tågljud" på ett annat sätt än andra skenor. Man får skenskarvs "klackiti-klack" och lite härlig resonans - tåg ska ju höras när dom kommer och inte smyga fram. Om man dessutom redan har en kartong med räls att börja med sedan tidigare, är ju saken helt klar!
Allt eftersom banan byggs om och ut blir steget till digital styrning av loken allt intressantare. Jag är kan med säkerhet säga att vid en viss punkt i varje MJ-rallares karriär, blir steget över till digitalt helt nödvändigt. Man kan givetvis välja att avstå från att utvecklas vidare genom att undvika att ta steget, men min erfarenhet inom andra typer av hobby är att det också är första steget mot avveckling av det egna intresset. "The show must go on".
Första
erfarenheterna med Märklin metallräls
Efter att ha köpt en Märklin digital Mega-sats inklusive
en Mobile Station och två lok med ljuddekoder var jag igång.
Jag kastade in den medföljande plasträlsen i förrådet
och anslöt min nya Mobile Station till min metallräls.
Jag plockade bort alla analoga lok från anläggningen
och ställde om de Deltalok jag hade för digital drift.
Dags att slå på strömmen!
Det fungerar lika bra med nya Mobile Station 2
Sedan jag började med att köra med mina Mobile Station 1 har Märklin kommit ut med en förbättrad version, Mobile Station 2. Den kopplas och används på samma sätt som MS1, men har flera fördelar så som att den hanterar lok med mfx-dekoders automatiskt tex. I videon här bredvid berättar jag om allt du behöver veta för digital drift på Märklin M-räls.
Deltaloken
sög fett!
De nya digitala loken smög fram kraftfullt, snyggt och elegant
på min metallräls. Lyftet från analogt till digitalt
var ett faktum och resultatet överträffade mina förväntningar.
Kostnaden var signifikant, javisst, men jag hade ju trots allt
ett antal lok med Deltadekoder, så alla lok behövde
ju inte konverteras (trodde jag).
 |
 |
Rälsrengöring
nödvändigt
De nya loken var mycket känsligare för oxiderad och
smutsig räls än sina analoga föregångare.
Jag fick rengöra och även till största delen putsa
räls och mittpunkter med 800-våtslip för att få
loken att ta sig fram, speciellt när lägre hastighet
var inställd. Med väl rengjord räls var krypegenskaperna
enastående. Så här i efterhand tror jag mig kunna
se att skillnaden i smutskänslighet kanske ändå
inte var så stor, utan berodde mer på att jag nu utnyttjade
ett helt annat hastighetsregister i min körning än tidigare.
Efter rengöring av all räls samt hjul på vagnar och lok, behövs nu bara rengöring 2 gånger om året.
Stopp
och kortslutning i växlarna
Ett annat stort problem som snart visade sig var att metallrälsens
växlar av alla sorter kortslöt eller gav spänningbortfall
för loket vid passage. De vet jag att de gjorde även
när jag körde analogt, men då körde jag aldrig
så här långsamt med tågseten. Nu ställdes
nya, mycket högre krav på säkerheten i strömtillförseln.
De enkla växlarna typ 5202 och 5137 var ganska lätta
att justera. Med en plattång justeras mittledarens höjd,
så att kortslutning undviks och att strömtillförsel
säkras. Det normala är att mittledaren ligger för
lågt och behöver dras upp något.
