Planung realistischer und effizienter Rangierbahnhöfe
Ein Rangierbahnhof ist häufig das betriebliche Herzstück einer Modelleisenbahn. Während Bahnhöfe und Landschaft oft die größte Aufmerksamkeit auf sich ziehen, werden im Rangierbahnhof Güterzüge zerlegt, neu zusammengestellt und für ihre nächste Fahrt vorbereitet. Viele Modellbahner planen Rangierbahnhöfe, indem sie einfach möglichst viele parallele Gleise verlegen. Das mag zunächst beeindruckend aussehen, führt jedoch häufig zu einem Bahnhof, der sich nur umständlich bedienen lässt und schnell zur Quelle von Frust wird. Ein gut geplanter Rangierbahnhof sollte leicht erreichbar, einfach zu bedienen und in der Lage sein, Rangierarbeiten durchzuführen, ohne den übrigen Zugverkehr auf der Anlage zu behindern.
Rangierbahnhof mit Güterwagen, die auf ihre Sortierung und Weiterbeförderung warten.
Welche Aufgabe hat ein Rangierbahnhof?
Die Hauptaufgabe eines Rangierbahnhofs besteht darin, Güterwagen zu sortieren und neu zusammenzustellen. Ankommende Güterzüge werden in einzelne Wagengruppen zerlegt, die nach ihren jeweiligen Zielorten sortiert werden. Anschließend werden daraus neue ausgehende Güterzüge gebildet. Beim Vorbild gehören außerdem Abstellgleise, Lokbehandlungsanlagen und Wagenwerkstätten zu einem Rangierbahnhof. Auf einer Modelleisenbahn genügt meist eine vereinfachte Darstellung dieser Einrichtungen. Wer jedoch die Aufgaben eines Rangierbahnhofs versteht, kann den benötigten Platz wesentlich sinnvoller planen.
Der Schattenbahnhof meiner Anlage „Göteborg“.
Schattenbahnhof oder Rangierbahnhof?
Bevor Sie einen Bahnhof planen, sollten Sie festlegen, welche Funktion er auf Ihrer Anlage erfüllen soll. Ein "Schattenbahnhof" dient in erster Linie zum Abstellen kompletter Züge (siehe auch den Artikel über Schattenbahnhöfe). Die Züge fahren ein, warten und verlassen später die Anlage wieder, ohne dass umfangreiche Rangierarbeiten stattfinden. Elegentlich werden einzelne Wagen be- oder entladen. Manche Wagen werden sogar von Hand von der Anlage genommen und bis zur nächsten Betriebssession beiseitegelegt. Für einen Schattenbahnhof genügt deshalb meist eine einfache Weichenstraße mit Durchgangsgleisen oder Stumpfgleisen.
Ein Rangierbahnhof erfüllt dagegen eine völlig andere Aufgabe. Hier werden Wagen während einer Betriebssession aktiv sortiert und neu zusammengestellt. Dafür werden zusätzliche Gleise benötigt, die speziell für Rangierarbeiten ausgelegt sind. Wird die Anlage gemeinsam mit mehreren Personen betrieben, gehört der Rangierbahnhof oft zu den interessantesten Arbeitsbereichen der gesamten Anlage.
Gleisplan eines einfachen Rangierbahnhofs..
Die BLAUE Strecke stellt die Hauptstrecke dar. Die GRÜNEN und GELBEN Gleise dienen als Einfahr- und Ausfahrgleise. Die ORANGEfarbenen Gleise bilden das Rangier- bzw. Ausziehgleis und sollten mindestens so lang sein wie der längste zu erwartende Zug. Die ROTEN Gleise sind die Richtungsgleise, auf denen die Güterwagen nach ihren jeweiligen Zielorten sortiert werden.
Die Bedeutung des Ausziehgleises
Einer der häufigsten Planungsfehler besteht darin, auf ein Ausziehgleis zu verzichten. Das Ausziehgleis ermöglicht es der Rangierlok, Wagengruppen aus den Richtungsgleisen herauszuziehen, ohne dabei die Hauptstrecke zu blockieren. Fehlt ein solches Gleis, behindert praktisch jede Rangierbewegung den übrigen Zugverkehr. Als Faustregel gilt: Das Ausziehgleis sollte mindestens so lang sein wie der längste Zug, der im Rangierbahnhof behandelt werden soll. Dadurch kann eine komplette Wagengruppe in einem einzigen Rangiervorgang herausgezogen werden.
Die Rangierlok zieht die Wagengruppe auf das Ausziehgleis.
Einfahr- und Ausfahrgleise
Ein gut geplanter Rangierbahnhof besitzt eigene Einfahr- und Ausfahrgleise. Sie bilden den Übergang zwischen Hauptstrecke und Richtungsgleisen. Ankommende Züge können die Hauptstrecke schnell verlassen, ohne den übrigen Verkehr aufzuhalten. Ebenso können fertig zusammengestellte Züge auf ihre Ausfahrt warten, während im Rangierbahnhof weiter gearbeitet wird. Ein wichtiger Grundsatz lautet: Die Rangierarbeiten sollten möglichst unabhängig vom Zugverkehr auf der Hauptstrecke stattfinden. Bei kleineren Anlagen und geringem Zugaufkommen kann auch ein gemeinsames Ein- und Ausfahrgleis ausreichend sein.
Die Weichenstraße meiner Anlage „Göteborg“.
Richtungsgleise
Auf den Richtungsgleisen findet die eigentliche Arbeit statt. Jedes Gleis kann einem bestimmten Zielbahnhof, einer Nebenstrecke oder einem bestimmten Zug zugeordnet werden. Die Wagen werden entsprechend ihrer Bestimmung sortiert und später zu neuen Güterzügen zusammengestellt. Für die meisten Modelleisenbahnen gilt: Es ist meist sinnvoller, mehr Richtungsgleise als Ein- und Ausfahrgleise vorzusehen. Ein Rangierbahnhof mit einem Einfahrgleis, einem Ausfahrgleis und vier oder fünf Richtungsgleisen bietet häufig einen sehr guten Kompromiss zwischen Kapazität und Bedienbarkeit.
Gute Erreichbarkeit ist entscheidend
Im Gegensatz zum Vorbild müssen Modellbahner jederzeit in den Rangierbahnhof hineingreifen können. Weichen müssen gestellt werden, entgleiste Wagen wieder aufgegleist werden und häufig erfolgt auch das Entkuppeln von Hand.
Liegen die Gleise zu weit von der Anlagenkante entfernt, werden diese Arbeiten schnell mühsam. Deshalb sollte die Weichenstraße möglichst an der Anlagenvorderkante liegen. Die maximale Eingriffstiefe sollte etwa **800 mm** nicht überschreiten. Ein etwas kleinerer, aber gut erreichbarer Rangierbahnhof bereitet langfristig wesentlich mehr Freude als ein größerer Bahnhof mit schlechter Zugänglichkeit.
Der leicht erreichbare Rangierbahnhof „Lärje“ auf meiner Anlage „Göteborg“..
Häufige Planungsfehler vermeiden
Viele Planungsfehler tauchen auf Modellbahnanlagen immer wieder auf. Ein typisches Beispiel besteht darin, Lokbehandlungsanlagen direkt neben der Weichenstraße zu platzieren. Dann behindert jede Fahrt zur Dieseltankstelle, zum Sandturm oder Lokschuppen den Rangierbetrieb. Ebenso ungünstig ist es, Wartungsgleise so anzuordnen, dass Lokomotiven mehrere Umsetzfahrten durchführen müssen, um sie zu erreichen. Nach Möglichkeit sollten Lokbehandlungsanlagen in derselben Fahrtrichtung wie der übrige Rangierbahnhof angeordnet werden. Außerdem empfiehlt es sich, zwischen Anlagenkante und Gleisen möglichst wenige Gebäude aufzustellen. Gebäude wirken zwar attraktiv, erschweren aber oft genau dort den Zugang, wo der Bediener regelmäßig arbeiten muss.
Vorbildgerechte Planung
Auch beim Vorbild werden Rangierbahnhöfe so geplant, dass Güterwagen mit möglichst wenigen Rangierbewegungen von der Einfahrt bis zur Ausfahrt gelangen. Dasselbe Prinzip gilt auch für die Modelleisenbahn. Die Wagen sollten sich möglichst geradlinig durch den Rangierbahnhof bewegen, anstatt ständig hin- und hergesetzt zu werden. Viele Vorbildbahnhöfe besitzen außerdem Richtungsgleise, die an beiden Enden angeschlossen sind. Dadurch können Lokomotiven und Wagen wesentlich flexibler rangieren – ein Konzept, das sich häufig auch auf der Modelleisenbahn bewährt.
Anordnung der Lokbehandlung (Dieseltankstelle, Wasserkran und Sandturm).
Fazit
Ein guter Rangierbahnhof muss nicht möglichst groß sein. Die besten Anlagen zeichnen sich dadurch aus, dass sie einen flüssigen Betrieb ermöglichen und sich angenehm bedienen lassen. Mit einem ausreichend langen Ausziehgleis, getrennten Ein- und Ausfahrgleisen, genügend Richtungsgleisen und einer guten Zugänglichkeit kann selbst ein vergleichsweise kompakter Rangierbahnhof erstaunlich viel Verkehr bewältigen. Denken Sie bei der Planung Ihrer nächsten Anlage daran: Das Ziel besteht nicht darin, möglichst viele Gleise auf möglichst wenig Raum unterzubringen. Das Ziel ist ein Rangierbahnhof, der Freude bereitet und viele Jahre lang einen abwechslungsreichen und vorbildgerechten Betrieb ermöglicht.